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高压油腔内的燃油经电磁控制阀流向低压油道，高压油腔里的燃油压力下降，喷油针阀在喷油针阀回位弹簧的作用下复位，辅助柱塞则在喷油针阀回位弹簧的作用下关闭高压油腔与喷油针阀回位弹簧之间的油道，主喷油结束。
(5)高压油腔进油。当凸轮的下降段与摇臂接触时，泵油柱塞在泵油柱塞回位弹簧的作用下向上运动，高压油腔因体积增大而产生真空。这时，低压油道(与进油管相连接)内的燃油经电磁控制阀流向高压油腔，直到充满高压油腔为止，从而为下一次喷油做好准备。
喷油器是汽油电喷装置中很关键的一个部件，MAI GK它控制燃油的喷射，如果出了问题，发动机的工作就会不正常或者立即停止工作。喷油器如果安装在原来化油器的位置上，与节气门组合在一起，这种形式称为单点电控燃油喷射，它的优点是成本低维修简单，缺点是因喷射点与各气缸距离不等而导致燃油分配不均匀，冷机启动时燃油容易粘附在进气管壁上。
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 557 | DLLA145P2557 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 544 | DLLA145P2544 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 533 | DLLA145P2533 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 529 | DLLA145P2529 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 461 | DLLA145P2461 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | DLLA145P2448 | DLLA145P2448 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 431 | DLLA145P2431 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | DLLA145P2411 | DLLA145P2411 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 397 | DLLA145P2397 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 388 | DLLA145P2388 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 301 | DLLA145P2301 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 270 | DLLA145P2270 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 252 | DLLA145P2252 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 183 | DLLA145P2183 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 168 | DLLA145P2168 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 154 | DLLA145P2154 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 150 | DLLA145P2150 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 144 | DLLA145P2144 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 139 | DLLA145P2139 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 135 | DLLA145P2135 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 098 | DLLA145P1804 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 093 | DLLA145P1794 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 062 | DLLA145P1738 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 055 | DLLA145P1720 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 051 | DLLA145P1714 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 042 | DLLA145P1698 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 033 | DLLA145P1686 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 016 | DLLA145P1655 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 172 010 | DLLA145P1647 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 171 861 | DLLA145P1386 |
| 喷油嘴 | P(共轨) | 0 433 171 773 | DLLA145P1223 |
喷油器如果安装在每个气缸的进气管上，这种形式称为多点电控燃油喷射装置，是当前大多数汽油电喷发动机采用的形式。它的优点是每一个缸都有自己的喷油器，喷油器尽量靠近进气门，避免了单点电控燃油喷射的缺点，缺点是成本高维修复杂。当前多数汽车发动机都采用多点电喷形式，也有少部分经济型汽车采用单点电喷形式。如果旧式化油器发动机改装为电喷式就要采用单点电喷形式。